Обычная версия сайта
Размер шрифта: -A +A

Президент Российской Федерации

Правительство Российской Федерации

Совет Федерации Федерального Собрания РФ

Государственная Дума Федерального Собрания РФ

Сервер органов государственной власти Российской Федерации

Национальный антитеррористический комитет

Антитеррористическая комиссия Республики Коми



СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ О РЕСПУБЛИКЕ КОМИ

16.12.2013(PortNews)Дела Белкомурные

Северные регионы России продолжают лоббировать строительство Белкомура, Северного широтного хода и других проектов с целью создания единого «Арктического транспортного коридора». Даже Сабетту предполагается использовать, в том числе, как сухогрузный порт с годовым грузооборотом в 70 млн тонн.

Северная синхронизация

На прошедшей на днях в Санкт-Петербурге III Международной конференции «Арктика: настоящее и будущее», губернаторы северных регионов России предложили рассматривать проекты Белкомур, Северный широтный ход, Мурманский транспортный узел, строительство порта Сабетта и расширение порта Архангельск как взаимосвязанную инфраструктуру «Единой арктической транспортной системы». С этой целью губернатор Республики Коми Вячеслав Гайзер заявил о необходимости «синхронизировать» все данные проекты для их взаимоувязки.

По его словам, Республикой Коми и Мурманской областью создана совместная рабочая группа по синхронизации проектов. Уже подписано соглашение о совместной деятельности между проектными компаниями МК «Белкомур» и УК «Мурманский транспортный узел», проводится совместная работа с РЖД и российскими институтами по формированию единой транспортной системы и корреспонденции грузопотоков.

Аналогичная работа начата между Республикой Коми и ЯНАО, где совместная рабочая группа также должна в ближайшее время приступить к работе.

«Синхронизация реализации северных транспортных проектов формирует единую транспортную сеть Севера России, стимулирует развитие и совершенствование железнодорожной сети и грузовых портов как основы Северного морского пути, обеспечивает расширение пропускной способности действующих и создание новых железнодорожных линий и портовых мощностей», - уверен Вячеслав Гайзер.

Ямальские мечты

Со своей стороны, губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин заявил, что потенциал порта Сабетта с учетом возможности перевалки в нем сухих грузов составляет более 70 млн тонн в год. Однако данный порт строится инвесторами, в первую очередь, для отгрузки на экспорт сжиженного природного газа с ямальских месторождений.

Порт строится в крайне суровых условиях. Например, проектировщики планируют создать систему искусственного подогрева акватории порта, лазерной швартовки газовозов, которые будут строиться с учетом особенностей работы в Сабетте. Так, по словам главного инженера проекта «Порт Сабетта» ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» Алексея Чичеля, газовозы будут спроектированы таким образом, чтобы самостоятельно заходить в акваторию порта и также самостоятельно швартоваться с использованием подруливающих устройств. В связи с этим не очень понятно, какие балкеры смогут заходить в этот порт – ведь это должны быть крупные суда, иначе перевозка не окупится. Возможно, их, как и газовозы, придется строить специально, но для этого нужна стабильная грузовая база и значительные инвестиции.

Между тем неясно, на какие грузы рассчитывает Дмитрий Кобылкин. Если на грузы с предприятий Перми-Соликамска, то расстояние от них до Санкт-Петербурга и Усть-Луги, где уже успешно функционируют морские балкерные терминалы, примерно такое же, как и до Сабетты. Если же речь идет о грузах из более близких к Ямалу территорий, то их объемы вряд ли будут значительны. При этом весь Белкомур рассчитан на перевозку до 35 млн тонн, при этом большая часть этого грузопотока пойдет не на Сабетту, а в Архангельск, Мурманск и Санкт-Петербург.

При этом при маршруте через Сабетту удлиняется и усложняется морской маршрут в западном направлении (к тому же он пролегает в арктических условиях). А в восточном направлении, если речь идет о перевозках в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, он возможен лишь в период летней навигации. Вряд ли для этого наберется такая грузовая база, о которой заявлено.

А ведь для реализации мечты губернатора Ямала необходимо еще построить железнодорожное ответвление от «газпромовской» ветки Обская-Бованенково а Сабетту, причем в условиях вечной мерзлоты с соответствующим объемом инвестиций.

Напомним, что разговор о диверсификации грузовой базы порта поднимался еще в ноябре 2012 года на встрече главы «НОВАТЭК» (инвестор порта Сабетта) Леонида Михельсона с президентом России Владимиром Путиным.

 «Я… обсуждал эту проблему с руководством «Газпрома» и полагаю, что можно было бы расширить возможности будущего порта, имея в виду, что он вполне мог бы быть многопрофильным», - отметил тогда глава государства.

В свою очередь, глава компании сказал, что рассматривается вопрос, «как в принципе сделать инвестиционный проект строительства железной дороги - от газпромовской до Бованенково отвод на поселок Сабетта (рядом с которым и создается завод)».

По его словам, вопрос состоит в том, чтобы был «единый тариф и за все перевозки отвечали РЖД».

«Если там будет железная дорога, то это будет многопрофильный порт», — добавил глава компании.

Вопрос лишь в том: за чей счет, а самое главное – под какую грузовую базу?

Архангельские мечты

Проект Белкомур изначально был рассчитан на загрузку порта Архангельск. Ведь при его реализации грузы из района Перми и Соликамска ближе всего везти окажется именно в этот порт. Кроме того, Белкомур поможет развить лесоперерабатывающую промышленность Архангельской области, продукция которой также сможет вывозиться к порту.

Однако для этого необходимо создать в Архангельске глубоководный порт. Соответствующий инвестпроект уже имеется. Так, в ходе Петербургского международного экономического форума-2013 губернатор Архангельской области Игорь Орлов сообщил ИАА «ПортНьюс», что до конца 2013 года планируется создать Управляющую компанию глубоководного района порта Архангельск.

Глубоководный район планируется построить в 55 км севернее основной территории порта, что потребует подведения железнодорожной ветки. Проектом предусматривается максимальная осадка судов в 11 м (в настоящее время порт Архангельск обеспечивает прием судов осадкой до 9 м) и потенциальный грузооборот в 28 млн тонн, из которых более 3,5 млн тонн придется на уголь, 17,5 млн тонн – на контейнерные грузы, 2,5 млн тонн – на наливные. Расчетное время окупаемости проекта - 8 лет.

Между тем, потенциальные инвесторы глубоководного района порта ожидают определенности по Белкомуру. Получается своего рода замкнутый круг.

МТУ и так хорошо

Что касается Мурманского транспортного узла, то ему, в принципе, неплохо живется и без Белкомура и «Единой арктической транспортной системы». Инвесторы здесь имеются – это «Порт Лавна» и «Роснефть», которая намерена построить на западном берегу Кольского залива нефтеналивной терминал, а также создать на базе 82 судоремонтного завода базу для освоения шельфовых месторождений, о чем более подробно в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказала губернатор Мурманской области Марина Ковтун.

Как только проект выйдет из Главгосэкспертизы, инвесторы приступят к его непосредственной реализации, сообщила губернатор.

Представляется, что Мурманску более важно провести модернизацию ветки Волховстрой-Мурманск. Продление Белкомура до Мурманска, конечно, тоже не помешает, но его отсутствие, с учетом модернизации Волховстрой-Мурманск, не будет критично.

Очередные перспективы Белкомура

По словам Вячеслава Гайзера, общая стоимость проекта Белкомур оценивается в 176 млрд руб. в ценах 2012 года. Пропускная способность создаваемой линии – около 35 млн тонн грузов в год. Основной объем грузовой базы по магистрали должны составить новые грузы. При этом доля возникающих непосредственно в полигоне тяготения магистрали грузов составляет порядка 40%.

Основные грузопотоки, по расчетам, будут формироваться такими грузами как: уголь, минеральные удобрения, нефтяные и лесные грузы, руды, строительные материалы, контейнеры в направлении к северным портам России - Мурманску, Архангельску, Беломорску, Санкт-Петербургу и возможно Сабетте.

Проект предполагается к реализации на принципах государственно-частного партнерства с участием Российской Федерации, российских и зарубежных строительных и финансовых институтов и организаций.

Срок проектирования и строительства магистрали – 5 лет. При запуске проекта в 2014 году, планируется ввести магистраль в эксплуатацию уже в 2018-2019 годах, сообщил Вячеслав Гайзер.

 

email home map
IT -опрос населения по оценке деятельности органов местного самоуправления

эко-Республика

Инвестиционный портал Республики Коми


Витрина закупок Республики Коми

Портал государственных услуг РФ

Активный регион Республика Коми

Официальный интернет-портал правовой информации

© 2019 ГАУ РК «ЦИТ»